安大略百年下水干道工程中的上層污水隧道
自然界中，有機物腐爛會使甲烷和硫化氫等氣體大量儲存在地層中，其中，硫化氫便是地層內常見氣體中的一種：
■ 加拿大安大略省的百年下水干道工程的上層污水隧道長5.2km，直徑2.4m，施工中不僅遭遇地下水，更有大量硫化氫氣體，最高體積濃度達200ppm，平均體積濃度也在40-50ppm。
■ 由于15ppm以上的硫化氫氣體便會對人體造成損害，2.4m直徑的隧道內通風條件又較為有限，工人在隧道內必須佩戴全套空氣過濾設備。
■ 此外，硫化氫氣體還具有較強腐蝕性，使隧道內裝備與設施失效。實際施工中，銅制電話線路常常在一夜之間失效，不得不經常更換；TBM零件表面也由于腐蝕而發黑。
若工程預期在地層內存在有害氣體，則必須針對隧道裝備進行改進，使其具備防爆防火防腐蝕等性能，并采用不同方法，將氣體從隧道內安全排出。
業內規范
上世紀70年代廣告頁中的Jarva敞開式TBM
過去，在易燃易爆氣體環境下進行隧道掘進風險極高；隨著技術的進步，業內也制定了相關法規，但諸如美國礦山安全與健康管理局（MSHA）等制定的相關規范有時卻限制了TBM在該條件下的應用，幾乎封死了在美國的煤礦工程中應用現代TBM的可能。
■ 以1970年代由Jarva制造的4.3m敞開式TBM為例，該設備用于賓夕法尼亞州一個礦井中長745m的斜向坡道開挖。
■ TBM完全基于MSHA安全規范制造：整臺設備為全封閉式一體化結構，電纜均包覆于防火套管內，臺車結構簡單，功耗較低，電壓也限制在4160 VAC，與現代化TBM的功率要求相去甚遠。
■ 施工中的變壓器也只能在斷電時移動，影響TBM運作。
目前，隧道工程中針對有害氣體的規范因國家而異。通常，規范要求工程中應用防火、防爆設備；氣體監測與稀釋也是常用手段；針對掘進設備的特殊設計同樣普遍：TBM內加裝防爆艙與“排氣加壓系統”，直接將清潔空氣泵入艙內，確保有害氣體不會進入艙內。
目前，歐洲常用Class1 Division 2 防爆標準，該標準要求在TBM設計中納入防爆要求：
■ 符合規范的設備需要考慮合金成分、阻燃與防靜電性能設備表面溫度，工作區域溫度限制等。
■ 施工中不允許常規熱加工，包括切割、焊接等；TBM零件也需要使用手工工具固定、折疊與拆卸。
工程應用
隨著城市中穿越含有害氣體的復合地層的隧道工程數量越來越多，這些應對措施可能會逐漸推廣得以應用。管廊氣體檢測儀而隨著這些措施的成功案例不斷增加，在高濃度氣體和污染物下實現安全掘進隧道的目標似乎已經觸手可及。
